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[行业资讯] 比亚迪电动车很强?但在这件事上它很虚弱

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yPfiXGyC 发表于 2019-7-22 09:40:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
就像买燃油车要看“三大件”,对于电动车来说,“三电”技术里的电驱、电池和电控系统直接决定了车辆的性能,虽然在大多数时候,关于电动车最让我们津津乐道还是电机的最大功率,电池组容量等最直观的数据,但相比燃油汽车,今天的电动车本质上已经成为一个巨大的电子产品,就像我们在选择一台电脑时会关注CPU性能一样,电动车也有它的CPU,这个CPU就是IGBT模块。

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IGBT是绝缘栅双极型晶体管芯片(Insulated Gate Bipolar Transistor)的简称,在传统汽油机汽车上,汽车加速踏板控制的是节气门的开度,并通过控制进入气缸的混合气来控制发动机的输出功率,而在电动车上,控制电动机输出功率靠的就是逆变器里的IGBT模块。

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在原理上,IGBT模块里的IGBT芯片可被理解为一个很小的开关,通过连续控制电路的通断,将来自动力电池的直流电转化为驱动同步电机的交流电,同时,在充电时,IGBT又可以将充电设施输送来的交流电转化为直流电,并储存在电池组中。

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IGBT模块构造
虽然原理不复杂,但IGBT却是电驱动领域最核心的技术,众所周知,燃油发动机能否实现更好的燃油经济性,很大程度上是依靠的是发动机技术的不断完善,对电动车而言,提升续航里程的关键除了在电池上下功夫外,降低电驱系统的功耗一样重要,而要实现这一目标,IGBT扮演了至关重要的角色。



如今,大家习惯性的认为电动机是一台电动车的心脏,却很少人知道,电驱系统中IGBT模块的成本可能已经超过电动机,占到电驱系统成本的一半以上,更重要的是,相比“科技含量较低”的电动机,IGBT元件的发展遵循着电子产品领域的摩尔定律,换代速度非常快。

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IGBT问世于上世纪80年代,至今已经历了7代产品,目前,三菱的IGBT在行业内位居最高水平,在国际上,IGBT的研发企业主要有英飞凌、三菱、 ABB、西门康、东芝、富士电机等企业,这些企业共占据了全球IGBT约70%的市场份额。

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电动车上采用的IGBT芯片仅有一个指甲盖大小,上面却集成了几十万的电路,制造工业异常复杂。
尽管近几年来,我国在新能源车领域发展迅速,但就像我国长期在半导体领域存在的“心脏病”一样,国产新能源车采用的IGBT元件90%依赖进口!国产的IGBT元件仅达到国际上三四代产品的的技术水平。

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装载于中国高铁上的中车时代IGBT功率模组
近几年,中国企业在IGBT领域已经有很大的突破,在工业级IGBT领域方面,中车时代生产的高压IGBT模块成功的为中国高铁装上了中国“芯”。在电动汽车IGBT方面,比亚迪去年将自主研发的IGBT 4.0产品推向市场,并运用在了比亚迪唐纯电动车上,一举打破了国外企业在相关领域的垄断。

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但在这些突破背后,也必须注意到的问题是,国内企业在IGBT上的突破仅仅解决的是有无问题,在国际竞争的大背景下,形成真正的竞争力需要的是研发出性能更好的产品。在今天中国的芯片行业整体落后的背景下,IGBT芯片的研发设计、晶圆制造、模块封装、测试分析都被外国企业垄断,中国企业每走一步,都面临着国外企业的专利壁垒。当下,中国品牌电动车高速发展,可或许站在半导体行业的角度观望,这样的盛世却无比虚弱。
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pybbs 发表于 2019-7-22 09:41:33 | 显示全部楼层
比亚迪IGBT自己生产,等待国产合资同行们订购
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酷似性j 发表于 2019-7-22 09:42:24 | 显示全部楼层
吉利的IGBT呢?
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whpc 发表于 2019-7-22 09:43:18 | 显示全部楼层
你说的这都是废话,请看我比亚迪
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