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[行业资讯] 5.58秒破百,360马力,561牛·米,奥迪未来就看它了?

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wxkingstar 发表于 2019-10-4 13:42:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
单说国内电动车市场,与中国品牌相比,合资品牌始终不占上风。续航里程、配置、颜值都拿得出手的车型更是屈指可数。不过,随着时间的推进,一些巨擘终于已经开始动起来,奥迪e-tron或许就是BBA中最快来的那个。



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从2015年的概念车蜕化出来,奥迪e-tron的外观一直是人们想象中汽车未来的样子,如今正式落地,令人欣慰的是外观并没有变化太多。

科幻的虚拟外后视镜在进入国内后被传统的后视镜取代,对于走在科技前端的人们来说,多了一份可惜。不过对于大多数人来说,汽车进化的步子小一点也不是什么坏事。



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奥迪的大灯无论设计还是技术都一直让人安心,就像盒子里的下一块巧克力糖,你可能不知道它是什么味道的,但它肯定好吃。

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奥迪e-tron的头灯组设计十分具有辨识度,日间行车灯设计成四条横线位于大灯下方。

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虽然奥迪e-tron搭载了前/后双电机,但前机舱仍留有储物空间,并配有盖板,虽然不大,但聊胜于无。

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后备厢方面,开口离地较高(800mm),不过内部非常平整,宽度和进口都非常不错。

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车辆尾门的开口高度也不低,达到1920mm,对于身材娇小的女生来说可能需要踮脚来够,不过只要摁到按键即可,电动尾门就会自动关闭。

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车内设计也不陌生,12.3英寸的虚拟驾舱仪表,10.1英寸的中控屏幕,以及8.6英寸的空调控制面板,三块屏幕的显示细腻,中控和空调面板的反光抑制做的很好,在太阳直晒的下午,也没有明显反光,更不会影响使用。

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车内取消了绝大部分的物理按键,不过中间两块功能设置屏幕都有触控反馈功能,需要用力点击屏幕才能完成操作,可以减少误操作几率。

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12.3英寸的全液晶仪表盘左侧为能量输出表,右侧为速度显示表,中间区域可显示驾驶员需要的众多信息。

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近些年电动汽车的普及,让挡把的设计越来越自由,旋钮、按键、拨杆等等,无不考验着设计师的想象力。奥迪e-tron的挡把设计得很有创新感,驾驶时握住右侧悬浮的黑色把柄,大拇指和食指前后推动左侧按钮即可换挡。



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在中央扶手和挡把中间的储物空间为开放设计,没有盖板,两侧为镂空设计,造型很新颖,不过考虑到日常用车,开放式的储物格还是比较容易积尘的。



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360°全景影像,3D模式,多角度显示算是女司机的福音,光线处理较为适中,并且不会有拼接残缺,严重畸变的部分。



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后排的空调调节也取消了物理按键,不过触摸屏没有了触控反馈,但操作起来足够灵敏。



虽然近些年对电动车的态度众说纷纭,但有一部分人还是很适合豪华电动车的。比如,城市青年的第一辆车往往是父母出资购买,预算充足。但大部分父母都不会负担后期用车费用了,对于刚入职场的年轻人来说,如果是一辆70万的燃油车,那它后期保养和加油费用也很高了;但如果是一辆70万的电动车,那用车费用将大大少于燃油车。



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奥迪e-tron预售价70-83万元,NEDC续航里程470km。在汽车之家评测体系下,城际高速工况续航能力为347km,城市低速工况续航能力为442km,虽然数据不算突出,但城际间的穿梭应该也不成问题。



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e-tron的快充接口和慢充接口分别位于车前两侧的翼子板,慢充支持7kW与11kW充电设备,充满时间分别需要13.5h和8.5h。快充接口为150kW直流充电口,充满电只需30分钟。

不过目前我国的大功率充电桩还不够普及,但在国家电网的充电桩上,该车的充电功率为54kW,充电功率足够。



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奥迪e-tron使用前后双电机驱动形式,系统综合最大功率为265kW(360Ps),最大扭矩为561N·m,boost模式最大功率则为313kW(426Ps),最大扭矩664N·m,汽车之家实测的0-100km/h加速时间为5.58s。

把e-tron开起来你则会更加惊喜,你会连连感叹,这才是奥迪的车。细致的动力输出和紧致厚重的底盘一度让人忘了这是一辆电动车。无论是哪种驾驶模式,它也不会像别的电动车那样突兀、暴躁,但带起这个近2吨的车身也毫不含糊。

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有时候我们喜欢说某个车很适合女性,大部分是因为它的使用逻辑很简单,操控很轻松,让女性在使用时不用去适应它的逻辑和操作,它是一个顺手的工具而不是一个需要学习的机器。奥迪e-tron就是这样一种存在。
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